Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

curious-cat

Чёткое следование правилам или побольше здравого смысла?

Обратил внимание, что у меня есть некоторый внутренний конфликт, на примере разницы в правилах дорожного движения (и принятых практик их соблюдения) в России и в США.

С одной стороны, мне, как человеку крайне педантичному, прельщает российская (выросшая из советской) система, в которой чётко прописано, что и кому следует делать. Продуманы все или почти все варианты, а для непредвиденных ситуаций, есть ещё набор правил второго уровня, там тоже всё чётко детерминировано.

С другой стороны, я своими глазами вижу, насколько безопаснее и лучше американская система, в которой этого детерминизма нет:
- вот есть законы, но водителям не надо их читать, для них есть "водительское руководство",
- руководство меньше похоже на свод правил, а больше на этакий расплывчатый "набор рекомендаций по безопасному вождению",
- благодаря страховкам, ответственность за аварии обычно общая: даже если чётко виноват один, другой всё равно теряет деньги (deductible) и время, но во многих случаев ответственность делится в некоторой пропорции, страховки уже между собой договариваются, сколько кому чья страховка будет платить, для конечного водителя это отражается только в повышении его страховой ставки,
- раз ответственность общая, то к остальным вещам отношение как ко вспомогательным - например, поворотники включать надо не потому, что так требует буква правил, а потому что это полезная подсказка другим водителям о том, что ты, возможно, сделаешь, и включая его ты действуешь на общее благо, помогая другим водителям знать о твоих намерениях... но, конечно, если ты забыл его включить, это не делает тебя автоматически виноватым в аварии (ну, может, добавляет 10-20% к вине), поэтому рассчитывать на чужие поворотники нельзя.

Задумался я об этом в связи вот, с чем: в США для нерегулируемых перекрёстков есть прижившаяся система под названием "четыре стопа". Знаки Stop со всех четырёх сторон, двигаться можно только после остановки, и очерёдность определяется тем, кто первый подъехал к стопу.

Во-первых, нет какого-то правила, определяющего очерёдность в случае, когда водители подъехали одновременно. Тут включается режим вежливости и творчества - кто-то махнёт рукой, или же режим, похожий на разрешение коллизий в ethernet - водитель начнёт движение с небольшой задержкой, но они тронулись одновременно, то снова остановятся :)

Во-вторых, полную остановку никто не делает, и за это, как правило, не наказывают, а если делать не полную, то не очень понятна очерёдность, когда к перекрёстку подъезжают с разной скоростью. Кто-то уже давно вблизи перекрёстка, но подъезжает к нему медленно (и не собирается делать полную остановку), а тут я подъезжаю быстро, технически к белой линии я приехал первым, да ещё и полную остановку сделал, но другой чувак нередко считает "более первым" себя.

Любопытно то, что прописать в американских правилах какой-то более чёткий вариант разъезда на четырёх стопах просто невозможно. Сама идея педантично детализировать определение "а что значит, кто первый подъехал?" идёт в разрез с самой концепцией "все водители несут какую-то ответственность за безопасность всех остальных, следуя рекомендованным ориентирам". Вводить какие-то педантичные миллиметровые критерии вообще не вяжется с идеей "ориентира" - никто такое не будет читать и не будет этому следовать, гаишникам не придёт в голову за это наказывать, издателям не придёт в голову это печатать "в руководстве водителя" и администрации не придёт в голову добавлять это в правила. Ну или добавят чисто номинально как мёртвое правило, которое нужно только чтобы в судах сильно не наглели желающие злоупотребить правилами.

Одновременно с этим, если смотреть российские ролики с автоавариями и road rage, жертв буквоедского отношения к правилам мы видим на каждом шагу. Например, написано, что при въезде на шоссе въезжающий должен уступить дорогу, это интерпретируется "если он должен мне уступить, значит, я не должен быть вынужден сбавлять скорость" и в результате едущий сзади ударяет только что перестроившегося, чтобы "проучить" - ведь он был прав!

В США такое бы не прошло сразу по нескольким причинам:
- потому что "проучить" это вообще отдельное преступление, куда более тяжкое (умышленное подвергание смертельному риску людей это покушение на жизнь, а не "виновность в автоаварии"),
- потому что "уступить" интерпретируется как "выполнить разумные шаги с целью уступить", а не вот обязательно во что бы то ни стало сделать так, чтобы в конечном итоге по всем параметрам получилось, что "по факту он уступил",
- потому что если не было жертв и машины на ходу, то гайцы не приедут вовсе - ребята обмениваются страховками и обязаны покинуть место аварии, а страховки, в свою очередь, никогда не смогут отличить обычный удар сзади от удара сзади того, кто только что перестроился - т.е. почти наверняка виноват будет задний, кроме случая если есть свидетели обратного (а свидетелей, вероятно, не будет - если авария не тяжёлая, никто не будет останавливаться, чтобы предоставить услуги свидетеля),
- потому что время-деньги, даже если "виноват другой", никто не хочет потерять полрабочего дня, штуку баксов на deductibles, много часов на телефонные звонки со страховкой и на поездку в авто-ремонт.

Поэтому в такой системе как в США, правило "уступить" применяется только к случаю, когда люди едут в соседних полосах с примерно одинаковой скоростью, а потом одна из полос сливается с другой. Но если кто-то уже на полтора корпуса впереди, то уступить надо именно ему, вне зависимости от того, в приоритетной он полосе едет или нет.

Для меня все эти размышления - это довольно новая линия мысли в стиле "чёткие правила - не всегда хорошо", вариант с размытыми ориентирами может быть принципиально лучше, и может даже так случиться, что любая попытка специфицировать правила только навредит, а не поможет.
coronavirus

Укололся Модерной, восхищаюсь хорошо поставленным процессом



City College of San Francisco рулит. Они организовали drive-through вакцинацию на двух гигантских парковках. Чудеса логистики: машины едут по одному конвееру, там несколько человек параллельно подходят к машинам, проверяют наличие предварительной записи (распечатку или штрих-код) и наличие удостоверения личности, если есть, то клеят на стекло розовую бумажку (post-it note), если нет, то другого цвета.

Дальше идёт раздвоение потока. Машины с розовыми бумажками продолжают ехать по змейке конвеера. Машины с другими заруливают на специальное место, где паркуют тех, у кого нет собой нужных документов, там к ним индивидуально подходят другие люди.

Розовые бумажки заезжают на другую парковку, где распределительные парни направляют к одной из, кажется, 23 (!) очередей - примерно как на Jiffy Lube для быстрой смены масла. На каждой из 23 очередей небольшая очередь в 2-3 машины, которая проходит за несколько минут. Там сначала к тебе подходят, смотрят ID и appointment, спрашивают, в какую руку колоть и расспрашивают про аллергии. Потом тебя колят - ты не выходишь из машины, а просто открываешь дверь, поворачиваешься боком и спускаешь ноги на землю. Потом направляют на парковку с ожиданием, где нужно 15 минут подождать, а если вдруг станет плохо, давить на сигнал на руле, к тебе подбегут спасать.

Повсюду куча помощников - кто проверяет, кто делает укол, кто распределяет, кто помогает парковаться, кто просто на подхвате. Думаю, там несколько сотен человек задействованы.

Всё это настолько эффективно сделано, что в самых узких местах - на въезде и на выезде - машины не стоят, а едут - как раз со скоростью 5-10 км/ч, так, чтобы все, кому надо, успевали подходить, спрашивать, проверять, направлять.

Я выразил своё восхищение налаженностью процесса. По сути почти не было никакого ненужного ожидания, при этом все при деле. Логистика как будто военная. Мне сказали, что они тоже гордятся, и что обычно у них 2500 в день, а сегодня прям 5000. Перед уколом спросил, как надо будет оплачивать - через страховку или за наличные. Мне сказали, что никак, бесплатно вообще всё 😮 Побочных эффектов никаких.
moth

Мотоцикловое

В связи с переездом из СФ и новыми свободами, надо отпраздновать этот момент покупкой байка.

Напомню кратко историю. Я хотел иметь байк всю свою сознательную жизнь. В 2004, когда ездил отдыхать в Турцию, брал в аренду скутер. В районе 2007-2008 купил себе Kawasaki Ninja 250R и отъездил на нём с осени по весну - через дождь, снег и слякоть :) Так и не покатавшись в своё удовольствие летом.

Ninja 250R был прекрасным learner bike, но он был для меня маловат и на нём болела спина. Кроме того, не смотря на небывалую мощь для 250 кубиков (30 лошадиных сил, красная линия на 13 тыс оборотов, max torque на 10 тыс и макс.скорость 105 миль в час (170 км/ч)), на реальных хайвейных скоростях в 70-75 миль (110-120 км/ч) на нём уже не хватало мощности для того, чтобы с разгоном уходить от аварийных ситуаций или выравнивать его из небольшого заноса, вызванного, скажем, попыткой обогнуть внезапное препятствие. Для него идеальная скорость была городская, 40-50 миль (65-80 км/ч). Мне очень нравилась его юркость и манёвренность, при разгоне я, конечно же, переключал передачи только на красной линии (иначе зачем это всё?), но не нравилось, что он маленький, что на нём устаёшь от долгой езды и что на него не погрузишь много всяких полезных няшек. Байк пришлось продать из-за неудобства, а купить новый не получалось из-за недостатка ресурсов (времени и денег), так я и отложил байковскую мечту в долгий ящик. Но пора уже доставать мечты из ящиков!

По опыту с ниндзей я сформулировал, что я хочу от нового байка:
- он должен быть большой,
- он должен быть очень мощный,
- на нём должно быть возможно сидеть прямо или почти прямо.

Соответственно, надо смотреть sport-touring, и в этой категории нет ничего лучше, чем полицейский байк: BMW R 1200 RT (R 1250 RT?). Кстати, слышал, что где-то на East Side есть школа, где учат разным крутым парковочным трюкам на тяжёлых байках, как раз хотел пройти такой курс.

Хочу совета:
- Во-первых, кто тут байкер из моих местных друзей? Давайте дружить плотнее и пообщаемся за это дело!
- Отговорите меня от BMW R 1200 RT, или, наоборот, подтвердите, насколько это офигенский выбор.
- Расскажите, как брать страховку, сколько примерно стоит содержание байка, где их ремонтируют, что нужно делать самому и как часто и т.п.

Геар у меня сохранился. Правда, куртец, наверное, не застегнётся: я тут пузо отъел, а он размера L.
moth

Auto Insurance Quotes

Подскажите, дают ли где-нибудь auto insurance quotes online?
Чтобы ввести детальные параметры (желательно все на одной странице, а не через бесконечные "wizard"-style диалоги), нажать "обсчитать" и получить детальные quotes from like 20 providers?

Я наобум ткнулся в несколько сайтов, и они все говно. Благо использовал имя Test, телефон 4159999999 и disposable емейл.
moth

Deals

Кроме, как всегда, жёстких дисков (купил WD Black NVMe 1TB за $125) никаких солидных дилов на Амазоне я не обнаружил.

Но есть замечательный deal на winkflash, где я печатаю фотки и постеры: скидка 60% на всё.
Если вы хотите оклеить квартиру новыми постерами, то сейчас самое время это сделать.

Забыл добавить: вот эти замечательные планарные наушники HifiMan HE-400l всё ещё можно купить всего за $169. Когда-то, несколько лет назад, они стоили $500. Я их купил и вернул, хотя очень хотелось их оставить. Предпочёл Beyerdynamic T90 Tesla, которые я тогда купил на сейле за $380. HifiMan'ы слабее в басах, но лучше в высоких частотах, причём достаточно уникально лучше. Я такого звука не слышал нигде. По текущей цене ($169) это совершенно точно крутой дил, рекомендую!

Ещё - пара лайфхаков для амазон шопперов:
1. Проверяйте историю цен по https://camelcamelcamel.com/. Туда можно скопировать амазоновскую ссылку и посмотреть, это настоящая скидка, или фейковая.
2. Плагин для Хрома Wikibuy прямо на странице Амазона покажет, нельзя ли купить этот же товар в другом месте подешевле. Крутая вещь. (Правда, вы продаёте свою privacy, если пользуетесь ею.) (С другой стороны, разве осталась у вас хоть частичка непроданной прайваси? ;)).
moth

San Francisco - город уличного ворья

Поехал покататься на велике. Решил, что нигде не останавливаться это совсем уж дискомфорт, а волков бояться - в лес не ходить. Остановлюсь погулять, перекусить. Припарковался у Ferry Building на 15 минут. Потом ещё покатался, в конце заехал в Safeway, припарковшись на подземной парковке рядом с машинами, потом домой.

Думал написать пост, что вот, бояться нечего, кражи велов, колёс и сидений - редкое явление, и вот ещё раз 10 так припарковаться и я отобью стоимость вела по сравнению с типичной стоимостью паркинга, так что мне не жалко будет его потерять целиком. Но... таки спиздили переднюю фару :)

(Благо на ебее она стоит $2, заказал две штуки, чтобы одна была про запас).
blue

Про пешеходов и водителей

Любопытное культурное различие между США и Россией - это отношение на дороге.
Я, вероятно, уже непоправимо испорченный жизнью в США, имею мнение, кардинально отличающееся от российского мейнстрима.

Мне тут подкинули ссыль, где я мог бы поучаствовать, но так как это было месяц назад, я уже пропустил всю дискотеку, поэтому вступать в срач не буду, а вместо этого напишу здесь пост. Ссыль - вот она: https://prostitutka-ket.livejournal.com/315911.html - там проститутка Кэт публикует письмо, в котором автор жалуется, что пешеходы бараны. Это письмо находит обширную поддержку как у Кэт, так и у её читателей и находит её. Мораль, к которой подводит этот пост это то, что действия, направленные на снижение вероятности несчастных случаев должны быть направлены в сторону образования пешеходов (специальные занятия в школах и прочее). Моя позиция иная, и я её попробую обосновать.

Я, кстати, на эту тему уже общался в ЖЖ yourumka: https://yourumka.livejournal.com/30380.html?thread=36268#t36268
Мне немного стыдно, что это получилось как создание офтопика-говносрача, потому что меня зацепило нечто, далёкое от главной мысли поста (впредь постараюсь воздерживаться), но мои мысли там были изложены.

Кратенько здесь.
Аргументы про то, на что пешеход имеет или не имеет права в ПДД, не имеют никакой силы по одной главной (принципиальной, идеологической, фундаментальной) причине. А именно, пешеход вообще не обязан знать о существовании ПДД (и, уж тем более, их читать, вникать, понимать и соблюдать), при этом имеет полное право жить в городе, в котором есть дороги и машины.

Чтобы вкурить всю глубину этой мысли, подумайте о том, что существует великое разнообразие как людей, так и состояний, в которых они пребывают. К вождению автомобиля допускается лишь малая часть людей и состояний. Это люди, способные изучить ПДД, освоить управление автомобилем и сдать экзамен. При этом реально водить могут не все такие люди, а только те из них, которые пребывают в состоянии трезвости, не под влиянием медикаментов, наркоты и усталости, и при этом всё ещё знают правила и умеют водить, а не получили права в молодости и сели за руль после двадцатилетнего перерыва. Люди, не входящие в это множество, просто не допускаются к вождению. Но фундаментальное право жить в городе и перемещаться по нему у них никто не отбирает: они могут передвигаться пешком или на транспорте. Собственноручное вождение автомобиля - это не право, а привилегия, которую дают только избранным адекватным людям, и которые берут на себя всю ответственность за свои действия на той арене, на которой могут встретиться вообще любые люди.

Теперь главный момент: пешеходами могут быть любые люди. Вообще любые. Это может быть человек, таки под влиянием, причём не обязательно алкоголя или наркоты, это могут быть медикаменты или усталость, причём усталость может быть вызвана болезнью. Это может быть престарелый человек, страдающий слабоумием. Это может быть молодой человек, страдающий слабоумием. Это может быть ребёнок, не знающий вообще ничего и изучающий этот мир экспериментальным образом. Это может быть дикарь, вернувшийся в большой мир лишь вчера и приспосабливающийся к нему. Это может быть человек, который плохо видит или плохо слышит. Или по какой либо причине плохо соображает. Даже если есть некоторая вероятность встретить адекватного, трезвого пешехода, по случаю ознакомившегося с ПДД, вникнувшего в него, и взявшего на себя ответственность за аккуратное поведение на дороге, это не освобождает водителей от полной ответственности водителя за свои действия перед пешеходами из других категорий. А заранее невозможно узнать, к какой категории пешеход относится. Ещё одно родственное соображение: если водитель вдруг оказывается в состоянии, в котором он не может адекватно следить за движением на дороге, он всего лишь не должен садиться за руль. Но жить в городе и перемещаться по нему он может легко: пешком или на транспорте. Если пешеход по какой-то причине временно теряет свои способности, у него нет другого варианта, кроме как оставаться пешеходом.

Все аргументы российских водителей строятся на основе предположения, будто бы пешеход обязан быть таким-то и таким-то. Но он ничего никому не обязан, вот в чём фишка-то! Мало того, если пытаться насильно сместить баланс в сторону более образованных пешеходов (например, насаждать ПДД в школе), то те несчастные, которые по какой-то причине это пропустили или не смогли усвоить, будут в ещё большей опасности. Слишком большое количество осторожных пешеходов сделает водителей распущенными, и тогда всевозможных инвалидов уже будут давить наверняка.

Второй аргумент, менее важный, но тоже имеющий место быть, что в инциденте между водителем и пешеходом, водитель окружён тонной метала, а пешеход незащищён ничем. То, что для водителя неосторожное движение руля или нажатие на педаль, для пешехода может быть смерть.

На мой взгляд, ответственность водителя перед пешеходами в том, чтобы ездить таким образом, чтобы всегда можно было безопасным образом (с учётом других водителей и сзади едущих машин) сделать полную остановку в случае, если пешеход внезапно выскочит на дорогу откуда угодно. Это значит, что если край дороги не просматривается, например, в жилом массиве из-за плотно припаркованных автомобилей, то максимальная скорость должна быть 15 км/ч. Даже если стоит знак, разрешающий 50. Это значит, что проезжать мимо припаркованных автомобилей нужно на расстоянии метра, чтобы внезапно открытая ребёнком или инвалидом дверь не вызвала аварию. А если там не получается сделать метр, то проезжать надо на скорости 5 км/ч. Это ещё много чего значит.

К сожалению, система наказаний за агрессивное вождение в России настолько слабая, что у водителей нет никакого интереса аккуратно ездить. США мне в этом плане нравится намного больше. Чтобы не сесть в тюрьму за убийство в случае сбитого пешехода, нужно не просто ехать по правилам, на зелёный свет, с разрешённой скоростью, а ещё и доказать, что пешеход учудил настолько неожиданный выпад, что у водителя не было физической возможности вовремя среагировать, чтобы предотвратить аварию. Только лишь то, что "пешеход действовал не по ПДД" не должно быть аргументом, хоть как-то снижающим ответственность. Возможно, ещё ошибка в том, что в России прописаны обязанности пешехода, когда по сути они должны быть максимум "рекомендациями", а никакими не обязанностями.
moth

Удовольствие

Стёкла разбили всего два раза, зато теперь каждый раз когда подхожу к машине, я радуюсь, что в очередной раз стёкла целы. Улыбаюсь. Успокаиваюсь.
moth

Играюсь с пост-процессингом

Случайная дама, ждущая кого-то на парковке у библиотеки, поглядывает по сторонам. В данный момент она задумчиво смотрит на парковочный знак.

DSC00478-edited-cropped-sharpened

Вообще-то это небольшой кроп довольно ширкого снимка, и это как раз тот случай, когда нужна более узкая линза - катастрофически не хватает пикселей. Весь снимок, кстати, вот такой.