Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

moth

Cross-eye 3D (перекрёстная стереопара)

Наверное, все помнят картинки "magic eye", для просмотра которых надо фокусироваться за картинку. Там можно увидеть монохромный 3D эффект.

Cross-eye стереопары (стереограммы) - это такие, для просмотра которых надо фокусироваться перед картинкой, так, чтобы левый глаз смотрел в правую часть, а правый в левую. На мой взгляд, такое намного проще увидеть, кроме того, 3D эффект будет более мощный, в цвете. Картинку надо поставить во весь экран, выключить лишний свет, отсесть подальше, *сесть по центру*, и начинать смотреть на свой нос, чтобы картинка начала как бы раздваиваться. Момент, когда правая часть от сдвоенной левой картинки совпадёт с левой частью от сдвоенной правой (суммарно будет как бы три картинки) это момент, когда надо начать "думать" об этой средней картинке, удерживая её чёткость, не позволять ей расползаться. Если удастся это сделать в течение нескольких секунд (до 30-60 секунд для новичка и 5-10 секунд с опытом), то картинка вдруг становится трёхмерной.

А самое кайфовое - это стереограмное видео. Вот этот кислотный трип на поезде по майнкрафтовому ландшафту - вообще улёт, и музычка синхронизирована с видео элементами. Очень рекомендую! Я никогда не пробовал кислоту, но если попробую, то захочу посмотреть при этом вот это:



(смотреть на полном экране, там 4K @ 60 fps)
moth

Что делать интроверту в машине

По мотивам: https://morfizm.livejournal.com/1289793.html

"Единственное занятие, которое в машине в процессе вождения можно делать благодаря privacy, а в поезде нельзя из-за ее отсутствия, которое мне приходит в голову - это прослушивание аудио без наушников. Что-нибудь ещё?"

- петь [x] <-- о, вот это назвали!
- свистеть
- есть
- подпиливать ногти
- ковыряться в носу
- чесать яйца
- разговаривать по телефону
- слушать музыку без наушников [x] <-- и вот это!
- корчить рожи
- выставить идеальную температуру
- регулировать силу обдува
- регулировать угол сидения
- записывать подкаст
- записывать видеоподкаст
- разглядывать чужие тачки

В поезде некоторые из этих вещей делать можно, но со значительными ограничениями.
moth

Будни интроверта

Я понял, почему мне хочется ехать в Palo Alto на машине, а не на поезде. Хотя вроде бы на поезде комфортнее, можно поспать и т.п.
Потому машина это 1-1.5 часа privacy, а поезд (и весь путь до него) это толпы людей.
blue

Художественное

Краем глаза прочёл несколько страниц современной фантастики, и смог сформулировать, что мне не нравится в модной литературе. Главная претензия - количество энтропии на единицу объёма. Мысль маленькая, а текста много. Вторая - это напущенная таинственность. Третья - это совершенно негодное применение выразительных средств (эпитетов, метафор, сравнений), которые чрезмерно преувеличивают и вызывают странные ассоциации, отвлекая от главной мысли, которой там и так мало. Злоупотребление бессмысленными уточняющими оборотами. И ещё - злоупотребление жаргоном. Больше жаргона, чем даже в обычной бытовой речи.

Я не помню точных цитат, но в демонстративных целях могу составить пример, в котором будут все перечисленные изъяны.

Возьмём какую-нибудь простую мысль. Например:
"У Васи и Пети конфликт интересов".

Добавляем напущенной таинственности.
Легче всего это сделать, выдумыв извращённые имена:
"У Тыродындрона и Миходория конфликт интересов".

Добавляем чрезмерный художественный элемент.
"Интересы Тыродындрона и Миходория столкнулись как мотоциклы на горной дороге."
(Отлично, особенно для тех, кто недавно видел настоящие аварии мотоциклов на горной дороге.)

Добавляем бессмысленные уточняющие обороты.
"Интересы Тыродындрона и Миходория столкнулись как спортивные мотоциклы Хонда CBR500R на горной дороге, понятно, обошлось не без нарушений скоростного режима под влиянием алкоголя."

Добавляем жаргон.
"Интересы Тыродындрона и Миходория столкнулись как две хонды CBR500R на горной дороге, где оба байкера нажрались как свиньи и гнали, что есть мочи."

Когда я читаю подобный текст, я чувствую себя компилятором. Голова впитывает исходный материал, шуршит вычислениями, раскручивая обратно эту цепочку преобразований, и через несколько секунд выдаёт "У Васи и Пети конфликт интересов". Я не понимаю, как люди *такое* могут не просто читать, а ещё и читать очень быстро, и получать удовольствие от прочитанного.
  • Tags
moth

Ski Trip

Ездил кататься на лыжах по работе.
Лёг в 7:30 вечера, встал в 2, чтобы успеть на автобус, отправляющийся в 4.

Поездка на автобусе:

Я не спал, и размышлял об очень многих вещах. Было довольно приятное такое время "наедине с собой".

В горах:
</a>

Я взял урок. Нашёл препода, который берёт не совсем новичков, а более продвинутых. Я ведь уже один раз катался на лыжах в прошлом году - мне было бы скучно с новичками.
Вот препод и пару случайных "сокурсников":


У меня был ряд приключений.
Во-первых, мне сильно болели стёртые ноги. Инструктор объяснил, что штаны надо не заправлять в обувь, а выпукать наружу, и надо иметь длинные носки. Мои были длинными, просто я их не вытягивал специально. Вытянул, стало легче.

Во-вторых... мы катались на горке "Big and Easy" (совсем для начинающих) на NorthStar, а потом перешли на кататсья Easy trails ("зелёненькие" на карте) на Arrows Express. Мой ланч был назначен на 1:30pm (с коллегами по работе), а стандартный ланч-break на урок был с 12:30pm. Это было время для самостоятельного катания, и я решил съехать по тем же горкам. Но, по ошибке, выбрал другой подъёмник - "Vista Express". Поднявшись наверх, я понял свою ошибку, но увидел на карте возможность съехать обратно по "зелёненьким" горкам, не задевая "голубенькие" (которые более высокой сложности, а самые сложные - "чёрные", это вообще отвесно вниз для экстремалов). Я где-то не там свернул, и вместо Skid Trail взял Magic Moguls, что было голубой горкой. Было очень весело, но спустится смог.

Приключения продолжаются.
Ланч был в ресторане рядом с Zephyr Lodge. Обратно спуститься можно либо в гондоле, либо на лыжах по голубым горкам. Я решил спуститься на лыжах.

Вот он, я перед спуском:


Я посмотрел на горку, с которой спускались все (мне она показалась совсем страшно-отвестной), и начал спускаться по, казалось бы, более лёгким горкам (ушёл влево), и двигался параллельно The Stash - это спуск для free-style сноубордистов, специально с насыпями и разными препятствиями, на которых они прыгают, куваркаются в воздухе и т.п. Там были знаки "free-style skills required". Но даже по "более лёгким" голубым горкам мне пришлось спускаться, играя в snake - практически по горизонтали двигаясь с широкими петлями. Несколько раз я больно упал. Самое страшное - это люди, стрелой проносящиеся отвесно вниз.

Но интересное началось позже. Мой trail сузился, и вдруг слился с The Stash, и я начал ехать, аккуратно объезжая трамплины. Потом я увидел неминуемый трамплин по ширине всего trail'а, и испугался не на шутку. Поговорил с чуваком, который остановился, чтобы предупредить друга о чём-то, и спросил, где здесь легче спуститься. Он посоветовал пройти по горизонтали на соседний спуск (слева от Zephyr's lodge, от которого я изначально, по глупости, отказался). Я туда, не без труда, дошёл, и потом довольно долго спускался. Суммарно до автобуса мой спуск занял 1.5 часа. У нормальных людей (которые, катаясь второй раз в жизни, не лезут сразу на blue trails), вероятно, это занимает минут 15.

Из приятного - куча адреналина. Настоящий страх, что я не смогу спуститься вовсе, и останусь в горах, а вечером меня подберёт какой-нибудь дурацкий патруль. И весь автобус с коллегами задержу (хотя об этом я думал далеко не в первую очередь). Я заставлял себя не смотреть вниз, так спускаться было легче. На отвесных горках можно довольно легко двигаться почти по горизонтали, но чтобы развернуться, нужен небольшой отрезок движения вниз, и он сильно разгоняет - это страшно, но, кажется, я научился этого не бояться.

Из неприятного - меня приятно удивили дети, включая совсем маленьких, которым лет 6-7, которые спускаются по голубым горкам отвесно вниз, играючи. Я понял, что я стар. Может, я могу их догнать по скиллам, но путём каких-то немеренных тренировок. А мне больно падать, да и просто от спуска у меня всё болит. Болят ноги, болит поясница, болят связки в руках даже от снимания ботинок (это довольно большое усилие руками). Скоро тридцатник и это сказывается :(

Напоследок, еду обратно в автобусе:


Пили вино, пиво, и смотрели фильмы.
Первый фильм - "Caddyshack", второй "The Gods Must Be Crazy".
Почему-то во время фильмов было, в целом, грустно.
moth

Кролевец-Конотоп

Уехать из Кролевца оказалось не так просто. Нормальные поезда ходят только из соседнего городка (Конотопа), а если ехать в Конотоп на поезде, то придётся много часов ожидать на вокзале. Поэтому я решил поехать в Конотоп на такси.

Особо понравился разговор с билетной кассиршей в Кролевце. Я задавал ей разные вопросы, в конце концов она не выдержала и спросила - так когда же мне нужно уехать. Я ответил, что мне это не очень важно, мне важнее хорошие и удобные билеты, и готов заплатить. Она вроде поняла. Но билеты "купе снизу" на приличные поезда были раскуплены на пару дней вперёд. Я спросил её, сколько стоит СВ. Она сказала, что в нашем городе никто и никогда ещё не покупал билетов СВ, поэтому она понятия не имеет, сколько они стоят, ей нужно посмотреть. В результате купил СВ. Билеты стоили $35. Женщина потратила минуты две, пытаясь убедить меня в том, что такие дорогие билеты покупать ни в коем случае нельзя, но я победил, после того, когда спросил её, сколько будет стоить такси до Конотопа. Вероятно, на такси в Конотоп в этом городке тоже не ездят, и она уже была готова ко всему. Сложности в общении были вызваны, вероятно, тем, что мой внешний вид не соответствовал образу человека, который с лёгкостью готов купить билеты за $35 просто, чтобы было удобнее ехать.

Поезд отправлялся в 3:30am. Расстояние 60 км. Я сел в такси в 1:30am. Казалось бы, куча времени, да? В результате еле успел на поезд, секунда в секунду, без остановок на отдых.

Начну с того, что на такси сел аккумулятор и мы заводили машину с толкача. Потом мы поехали по ночной сельской дороге. Ехали небыстро. Как машина, так и дорога, были сильно раздолбанными. Посередине пути, in the middle of nowhere, прокололось колесо. Ночь, вокруг никого, абсолютная темнота. Мы вышли чинить. Я помогал - светил мобильником как фонариком :) Таксист достал домкрат. Оказалось, что он сломанный. У таксиста чудом нашёлся ещё один домкрат, который его коллега ему недавно вернул. В процессе пользования этим домкратом у него отломалась ручка (рычаг, за который поворачивать). Таксист вставил ручку в отверстие, уменьшив вдвое плечо рычага и продолжил. Разумеется, стало вдвое сложней. Потом он откручивал колёса. Для этого на гаечном ключе пришлось попрыгать. После смены колеса мы заводили машину с толкача. Она не заводилась. Причём машина находилась между двух горок, таким образом, для каждой новой попытки её нужно было развернуть. Перед третей попыткой я сказал, что сил и времени у меня есть ровно на одну попытку, если не получится, надо бросить это занятие и вызывать помощь. С третей попытки машина завелась. Но по дороге водитель потерял мобильник. Мы вышли поискать. Ничего не видно. Я уже плохо соображал, метрах в пяти от машины присел на корточки, протянул руку и поднял мобильник с асфальта. Будто бы знал где он. Хотя с таким же успехом он мог быть в любой другой точке дороги на протяжении метров 50. Интуиция рулит! Потом мы поехали. Машина стала давать сбой электросистемы: фары и освещение стали моргать, причём на периоды выключения блокировался двигатель. Водитель выжимал сцепление в эти моменты, чтобы машина не заглохла. Мы чудом доехали до вокзала Конотопа.

На вокзале я успел осмотреть пути и подходы к путям, понял, что выйти на перрон нужно заранее, иначе я не успею сесть в поезд. Спросил в справочной, на какой путь прибывает поезд - мне сказали только перрон. Вышел на перрон - подошёл поезд. Нашёл свой вагон. Обе двери закрыты. Подошли миллиционеры и сказали, что рабочий тамбур находится в другой стороне вагона. Я сбегал на другую сторону, миллиционер меня проводил. Там тоже было закрыто. Миллиционер подошёл к какому-то (с моей т.з. произвольно выбранному) окну и громко постучал. Через 40 секунд вышла проводница и пустила меня. Оказывается, она просто спала. Welcome to Ukraine. Я залезал в поезд на ходу (с большим чемоданом, маленьким, гитарой и двумя сумками).

Мораль:
- выезжать надо за 3 часа, а не за 2,
- всегда нужно заранее иметь телефоны для вызова такси с мобильника как из города-пункта отправления, так и из города-пункта назначения,
- следует отказываться от машин, выглядящих раздолбанными или которые нужно заводить с толкача: если хозяин допускает такое состояние машины, то велика вероятность других неисправностей,
- вероятно, имеет смысл заранее договориться с милиционером, чтобы он проводил тебя на поезд.

P.S. Мне повезло главным образом потому, что у меня есть культурный background и я немножко знаю, как правильно разговаривать с людьми, чего ожидать и т.п. Думаю, у настоящего иностранца нет никаких шансов самостоятельно выбраться из такого города.
moth

Автомобильное

Отвечу на комментарии здесь, чтобы не плодить ветвистое дерево тредов.

Но для начала - открытие! Я вдруг понял, для чего нужна ручная коробка передач. Настоящую причину, самую главную. Она нужна, чтобы на красный свет газовать в нетерпении, выжимая сцепление! Я сегодня попробовал переключить на нейтраль, погазовать, потом переключить на драйв, но это не то. Для кайфа нужно чёткое ощущение, что, плавно отпуская сцепление, вся эта мощь сейчас перельётся в колёса и сорвёт меня с места. В такие моменты я очень скучаю по мотоциклу. (Напоминаю, что на моём бывшем мотоцикле 13,000 rpm - это всё ещё было below red line!).

Итак, по поводу аквапланирования.

1. В принципе, описанная мной проблема заключалась в том, что я просто попал в лужу. Это совсем не то же самое, что аквапланирование, возникающее, когда длительное время едешь по воде. В моём случае изюминка состояла в том, что сцепление очень резко сменилось из хорошего в отсутствующее: машину просто грубо качнуло, как будто она перенеслась на метр параллельным переносом и вдруг стала ехать в другом направлении. Стрёмная штука. На мотоцикле у меня такое было один или два раза (правда, не в такую большую лужу), я удержал и больше такого экспириенса не хочу :) На машине - можно. Риска в разы меньше :)

2. Просто лёгкое аквапланирование (даже лучше сказать, проскальзывание), возникающее, когда едешь по мокрой или скользкой дороге чуть быстрей, чем нужно, это нормальная штука. Я к этому привык, делаю это часто (специально еду чуть быстрей, чем нужно) и поэтому хорошо чувствую, в какую сторону надо крутить, чтобы было правильно. Подобный опыт хорошо помогает в необычных экстренных ситуациях вроде той лужи.

3. У меня переднеприводная машина. Как ведёт себя машина с задним приводом, мне не известно. С удовольствием как-нибудь об этом узнаю, желательно методом приобретения "полевого" опыта. Но даже в теории - мне интересно было бы об этом узнать.

4. Советы "ехать в дождь осторожнее" приняты. Спасибо за заботу :) Собственно, мои мысли вполне созвучны вашим.

5. Совет "лучше выровнять руль - это поможет, когда сцепление восстановится" - думаю, в определённых ситуациях этот совет правильный, но не в моей:

5.1. Если бы я выровнял руль, меня бы в считанные секунды вынесло на соседнюю полосу (в данном конкретном случае там было пусто, но, вообще, в принципе - это уже шанс аварии). Всё-таки это фривей и 70 mph.

5.2. Если руль достаточно сильно повёрнут, а дождь всё ещё идёт, то после выезда из лужи аквапланирование продолжается (многократно проверенно на практике). Таким образом, будет секунда-другая чтобы выровнять руль обратно, и *тогда* сцепление появится. Насколько я понимаю, до сцепления более важно, чтобы машина двигалась в правильном направлении и была под правильным углом повёрнута, но менее важно, чтобы колёса были вывернуты ровно.

6. С направлением "в сторону заноса" есть одна лингвистическая проблема (которую abredaktor разрешил просто чудесной формулировкой), но для многих людей это проблема, и именно поэтому (в силу потенциальных недоразумений в критических ситуациях) в американских автошколах не говорят о направлении заноса, а рекомендуют выкручивать руль "в сторону желаемого направления движения" (просто потому, что, хоть этот совет не всегда верен, он верен в достаточно большом числе случаев, и его очень сложно понять неправильно - это ценно!). Проблема в том, что один человек под "стороной заноса" будет понимать сторону, в которую смещается центр тяжести машины. Другой человек - сторону, в которую двигаются задние колёса относительно центра тяжести. Третий человек - сторону увеличения угла, под которым повёрнута машина относительно вектора направления движения её центра тяжести.
moth

Дождь и фривей

Сегодня меня немного занесло на фривее (качнуло на пару метров): ехал в сильный дождь и попал в лужу.

Мысли (в порядке их появления):
1. Хорошо, что я не на мотоцикле :)
2. Хорошо, что в Америке учат крутить руль не в сторону заноса, а в обратную (в ту, куда ты хочешь машину выровнять). Когда доходит до реакции на уровне рефлексов, этот совет намного более безопасный и оправданный (реально выкручивать руль в сторону заноса может помочь лишь на небольшой скорости, когда, скажем, заносит на снегу, но совсем не когда едешь быстро под дождём).
3. Наверное, 70mph в сильный дождь - всё-таки не очень удачный выбор скорости.
4. Или, может, просто пора поменять резину? Ещё два года назад мне кто-то сказал, что через год надо будет менять. С тех пор я на неё даже не смотрел...
5. Но, с другой стороны, я же регулярно меняю масло. Если бы с резиной было что-то не то, мне бы сказали, логично? Раз не сказали, значит, всё в порядке. Значит, дело в скорости и в дожде.
moth

Америка - свобода самовыражения

Вот, что я люблю в Штатах - так это то, что в один день едешь и видишь на соседнем автобусе рекламу, мол, Jesus нас всех спасёт. Ещё как спасёт! Потом догонит и ещё раз спасёт! Приходи! ...А в другой день на другом автобусе реклама с изображением Санта-Клауса, который говорит: "Бога нет" и подпись - центр религиозной свободы (или что-то в таком духе).